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汽车知识|汽车点 火线圈为什么总是烧坏?

发布时间:2019-08-21   作者:   来源:网络   点击次数:

汽车知识一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三 极管及其它辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线 圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时 间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每 次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关控制(ECU指令),4线多了 一条点火检测线,能够检 测火花塞塞是否点火(次级线 圈中是否有放电电流)。

修理厂师傅表示说简单一点,点火线圈就是变压器,也就是 将几十伏特电压升为上万伏,只不过 输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

二、点火线圈烧坏的原因

点火线 圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞 间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞 间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,组装的 点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管 质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏,这是什么原因呢,下面汇总了一些:

1.先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线 圈的负载过重的话容易烧坏,不过如 果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等,都会常常损坏;当然也 不排除配件质量问题,所以最 好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大,调节间 隙或更换火花塞;3.汽油质量不好,换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对,调节压缩比;5.电脑板出现程序故障,可以到 修理厂用电脑检测一下车子,把出错 的信息清除掉就好了。还不行的话,就可能 是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常,更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控 制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温,高压波 有问题工作不好;11.很小几 率是线圈本身问题,可以换个牌子的试试;12.发火器 集成块工作不良;

点火线 圈本身就是一个变压器,这好比 家用电器中的变压器一样,当电压 在规定范围内变化时,是不会烧变压器,通常烧 变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况,所以解 决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

三、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常,但没有高压火,通常是 点火线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻 抗万用表和发光二极管测试:无分电器点火的车型,先拔下4通道点 火线圈初级绕组插头,用高阻抗万用表检测3~4孔,电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管,发动机 启动时发光二极管若不闪亮,说明没有低压信号,应重点检查低压电路。功率晶 体管故障会影响点火控制信号,功率晶 体管是点火控制信号放大器,断开点火开关,在蓄电 池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管,启动发动机,使之运转10s,如发光二极管不亮,应更换功率晶体管。

(2)电阻值测试:点火线 圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏,如出现无火或火花弱,应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值,分别拔 下各缸的高压线,20℃时测量1、4缸之间,3、4缸之间的电阻值。如电阻 值在生产厂商规定范围内说明正常,如电阻 值过低说明内部短路;如电阻 值过高则说明内部断路。如测量 值和厂家规定不符必须更换。

(3)点火线 圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

(4)传统汽 车检查点火线圈故障主要是看高压跳火,在低压 电路正常的前提下,如点火 线圈也没有故障,跳火时 应为强烈的蓝色火花。电子燃 油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如发现 某个缸火花塞无火或工作不良,可拔下该缸高压分线,连接一个新的火花塞,在缸外距缸体8 mm处跳火,如正常,说明故 障在原装的火花塞。

行驶中 突然出现无火或火花弱,可用红 外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时,也可以重新启动,无论能否启动,都可以 测点火线圈外壳的温度进行判断。

①点火线圈过热:点火线 圈表面温度大于95℃,说明点 火线圈内部短路,必须更换。

②点火线圈过冷:启动时 点火线圈表面温度和环境温度相等,说明点 火线圈内部断路,必须更换。

③点火模块过热:点火模块温度高于100℃,说明点 火模块内部短路,必须更换。

④点火模块过冷:启动时 点火模块和环境温度相等,说明点 火模块内部断路,必须更换。

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